江蘇船企成中國民營船廠縮影
2012-05-02 16:24:19 來源：財新網 編輯：國際船舶網 我有話要說
倒逼轉型
1月初，克拉克森發布《2011年全球造船業統計最新報告》，2011年韓國船企訂單量不減反增，新接訂單總量1355萬CGT（修正總噸），占全球總單量48.2%，中國的這一數字是920萬CGT。在新船訂單價值方面，韓國也勝過中國，其去年造船訂單額達481.6億美元，而中國只有192億美元。韓國承攬的訂單，以LNG（液化天然氣）和離岸設備等高附加值船為主，中國則主要承攬價格相對較低的傳統船型訂單。
3月底，上海外高橋和幾家民營船廠爭奪新加坡Wilmar公司的“4艘+2艘”4200載重噸級供油船(船型 船廠 買賣)訂單，每艘船價約為700萬-800萬美元，從2013年第三季度開始交付。
外高橋過去并不建造此類小型船舶，卻硬是憑國企品牌及價格優勢搶到了這筆訂單。對于國有船廠、骨干民營船廠、中小民營船廠的定位問題，業內詬病已久。許多中小民營企業抱怨，具備優質資源的國營大船廠，應該去和日韓造船強國競爭，而不是在國內市場拼價搶單，和中小民企在一個鍋里搶飯。
浙江造船(位置 評論 新聞)(位置 評論 新聞)模式極具典型性。浙江民間資本龐大，在上一波船舶牛市中，有很多“陌生的錢”涌入行業。浙江民營船企以船臺為主，一般都先自籌資金造好船，再捕捉市場高價尋找買家。這種先建后賣模式，建造過程沒有買方監督，成本也低。市場好的時候，什么樣的船造出來都能賣到好價錢；但市場不好的時候，這類船企倒閉得也快。所以，浙江民營船企倒閉潮的嚴重程度超過江蘇等其他地方。
部分中小船企已開始在細分市場中尋找位置。黃建元介紹，公司從2009年開始關注有一定風險且設計難度較大的特種船，比如挖泥船(船型 船廠 買賣)，直接采用的是荷蘭的先進技術。還有一個策略是和央企合作，比如中外運長航、振華重工、廣州核電集團、中國長江三峽集團公司等。他坦言，“與央企合作，比較容易獲得國開行的支持。”
季風華在2004年進入船舶行業的時候，即選擇了高端船型和高端船舶的“雙高戰略”。“當時散貨船的利潤高達25%，而且來錢快；汽車滾裝船利潤僅有20%，得不拖期才能拿到全款，還得按照船東的圖紙做。但我們還是選擇了后者。未來還是以高端為導向，以滾裝船、化學船、海洋工程裝備平臺系列為拳頭，方向是LNG、海工船、PSO（浮式儲油設施）。”
江蘇省一位官員向財新記者表示，目前一些企業已在進行船型優化，以期待在下一步市場起來時有更好的發展。“雖然是少數，但不用那么悲觀。”
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